快递路上，汗水与收获不成正比

精确地谈，现在租车员是“运”租车，而不是严苛意义上的“送来”租车。担忧租车件遗失，快递哥人不离车，不能是收件人丢下所取租车。密封的租车件，封进来了安全性，也封进来了危险性，租车中难木栅违禁品。

用人不规范，租车旺季常常不会“一哥难求”。白热化的竞争在“冷却”着快递哥的腰包……租车路上，汗水与进账不成正比。　　快递哥“人不离车”三轮车上加装GPS　　8月10日13时许，大同市五医院东门外，正午的太阳让快递哥王磊到处可藏，棒球帽檐下的阴影里，他眯着眼睛，等候过来取件的客户。　　“现在往大单位送来件，基本上我都在相同的地方，等客户们出来所取。

”和其他快递哥一样，王磊载运快件的，也是一辆不起眼的电动三轮车，有所不同的是，车身上有几个大字：本车已加装GPS定位系统。“回头率一挺低的，大家有可能都大笑，你一个三轮车福什么GPS啊。”　　刚刚腊租车半年的王磊虽然没过遗失快件的经历，但同事的一次遭遇却给他托了个睡：“那次是给一位行动不便的老年客户送来件，送完丢下后，同事傻眼了，连车带货被人一锅端了。

”之后，王磊从网上看见一则消息，武汉一个快递哥给三轮车固定式了GPS，被盗后警方迅速根据定位系统瞄准了三轮车的方位，人赃俱获。不受此救赎，王磊自费为三轮车加装了GPS，并将其“高调”标明于车身显眼方位。

　　为了防止扔件，目前快递哥们广泛的维护办法是“人不离车”，打电话给客户然后等候取件。虽然有悖于送货上门的服务宗旨，但仍获得了绝大多数客户的解读和因应。“仓储过程中遗失东西显然是个令人困惑的问题。

”大同市申通快递服务有限公司经理杨圣平拒绝接受记者专访时，想起2013年再次发生的那起被盗事件仍不了大笑，“那次是往一个大商场送来件，客户不了出来，租车员就把车停车在商场门口，进来送来件，凸跑完跑步，前后5分钟的时间，出来后车就不出了。后来从警方调取的监控中看见，租车员前脚刚刚离开了，一个男子后脚就把车骑回头了。

这件案子最后没斩，我们给遗失物品的客户照价赔偿，一共30多件支付了近两万元。”　　互相通气以防内盗X光投影机查违禁　　比起车祸遗失，内盗问题更加令人防不胜防。“有段时间，隔三差五就不会收到滋扰，客户的快件收不到。

这些客户基本上是一个区域的，我们分析，这不是一般的扔件，认同出有了内贼，后来一查到底，果然不出所料。”杨圣平说道，虽然此人被接管公安机关，但最后只是被罚了款就出来了。

“因为他偷走的只是一些并不喜的东西，够不上立案，如此一来，压制力度就不会重一些，也不会让这一类人屡偷好比。”　　如何革除这一现象？杨圣平告诉他记者，就大同市来说，虽然业内也一度合力意欲创建“黑名单”制度，但由于种种原因仍然没实行，目前使用的是较为完整的“通气儿”方式，“如果一个租车员有劣迹被撤职后，大家一般不会和其他快递公司通气，警告聘用的时候留意这个人。”　　除了物品遗失被盗，寄品本身夹带危害社会公共安全违禁物的情况也时有发生。“今年年初，中央综治办牵头9部委制订印发了《关于强化寄递渠道安全性管理》的24号文件，明确要求全国2016年年底以后实施寄递实名制。

”8月11日，大同市邮政管理局市场监管科副科长闫自军拒绝接受记者专访时讲解，实施实名制后，寄件者必需凭借身份证明才能已完成寄递程序，否则租车企业将未予接管。此外，闫自军讲解，2016年底，市一级的配送中心都将配有大型X光投影机对投寄物品展开审视，这将对投递安全性有相当大提高。

　　汗水与进账不成正比租车员流动性大　　“一个女白领的快件扔了，她说道是租车员偷的，结果租车员被她说道得发飙了，‘我一个月工资上万元，不会为了你这几百块的东西丢这个饭碗么？’当时，所有人瞬间无语……”　　坊间一度流传着不少类似于叙述快递哥高薪的段子。在不少人显然，快递哥入职的门槛较低，却收益高昂，理所当然是求职者眼中的“香饽饽”。事实感叹如此吗？　　8月10日，记者在大同市探访了解到，大多数快递公司对快递哥的拒绝完全不另设什么门槛，没年龄和学历容许，只要身体健康，留给身份证复印件就能入职。

“租车员的流动性十分大。”大同市申通快递服务有限公司经理杨圣平分析这一现象时指出，劳动强度和收益不成正比是主要原因。记者了解到，一名普通租车员一天的长时间分送量是100件到120件，物流旺季时最低不会超过150件，按照目前每一件分送费1元计算出来，一名租车员每月满勤挣到的也就是四千元左右。

而目前劳动力市场上，以体力代价居多的工种薪酬完全都多达了这个数字。“从快递公司来讲，不会从待遇确保、晋升渠道等各方面尽量维持员工的工作热情，但是，注定因为这是一个必须代价艰巨体力的工种而无法觅人。”杨圣平说道。

　　缺少福利确保快递业期望规范用工　　在记者的调查中，快递哥的福利待遇得到有效地确保也是制约这一劳力市场发展的原因。“在民营快递公司中，绝大多数会与员工签定月劳动合同并交纳各种保险，这只不过是快递业的一个行业惯例。”某快递公司一位不愿明示的负责人说道，“只有一两家公司不会有以上福利确保，而其他公司都会拒绝租车员干满一定的时间后才不会给与涉及待遇，但实质上，很少有租车员需要按拒绝干满这个时间。”“每天穿越在车流中，安全隐患十分大，没保险，一旦发生意外，没有人能给我们确保。

”20岁的赵云飞今年从老家浑源回到大同市里打零工，每月3000多元的收益虽然让他继续放心于这个工作，“但认同会当作一个持久的职业，有了适合的，认同不会从商。”　　按照我国涉及法律规定，用人单位必需与劳动者创建劳动合同，并交纳社会保险，快递公司大自然也不该值得注意。山西汇杰律师事务所律师徐忠峰指出，从租车企业本身来说，规范用工虽然短期不会减少企业成本，但就长年而言，对平稳租车员队伍和企业的发展具有大力推展起到。

　　面临“内忧外患”找寻新的发展空间　　经过几年的发展，快递业已渐渐饱和状态。大同市邮政管理局的公开发表资料表明，即使像太原这样的三四线城市，也有20家快递公司“扎堆”，仓储网点堪称超过247家。　　曹信义（化名）是大同市操场城街一个租车仓储点的负责人，他给记者忘了一笔账：配送费中用了这一层级是每一件1—1.5元，其中租车员偷走0.8—1元，根据自己站点的实际仓储量，每月的毛利润是2万元左右，但每月门面租金、员工工资等相同支出就得1.5万元左右。　　一位业内人士讲解，大同市是一座消费型城市，进港快件占到绝大多数业务，在进港快件无法看到利润的情况下，快递公司势必会把目光瞄向受限的出港业务。

“竞争之下，各家公司争相太低价格收件，抢占市场份额。”这位人士向记者透漏，有的快递公司甚至不会以高于成本的价格收件，为的就是施展港件超过一定数量后，需要获得上一级公司派发的出港酬劳补助金。

　　除了行业内部的价格竞争，电商也在断裂租车的利润空间。近几年，京东商城、亚马逊、当当网等电子商务巨头争相在全国成立物流中心，将原本外包给传统物流企业的运输缴在自己手里。

“这就被迫传统物流企业利用其运输网络上的优势，向两头伸延服务，稳固自己‘最后一公里’的优势。”大同市邮政管理局市场监管科副科长闫自军讲解，目前，不少租车企业在县乡村末端的仓储点尝试创建自己的电商平台，主要针对当地土特产品的市场需求客户，接到订单后，仓储点必要订购发货，拓展新的发展空间。目前，快捷租车和天天租车分别在阳高和灵丘成立了自己的电商平台，销售当地特产的杏脯制品和荞麦皮寝具，发展势头较好。　　为了实施“互联网+”在流通领域的深度应用于，增进电子商务与物流租车协同发展，财政部、商务部、国家邮政局近期在全国确认了六个试点城市，大同市是其中之一。

“试点目标之一，就是在试点城市创建起合适电子商务较慢发展的物流租车管理制度和服务体系。”大同市邮政管理局副局长孙俊拒绝接受记者专访时回应，在政策的反对下，将融合当地的发展水平和人文环境，因地制宜，探寻合适本地电子商务和物流较慢发展的路径，构成具备当地特色的发展模式，“坚信在这种模式下，电商与租车互相断裂的现象不会有所减轻，取而代之的是身体健康的协同发展。

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